Тест Kia Bongo III 4x4
Некоторые утверждают: универсальность – порок. Мол, совмещение нескольких качеств в одном продукте отрицательно сказывается на результате. Возможно, но, как ни крути, наша жизнь во многом облегчается именно универсальными вещами. Разумеется, автомобили в их числе. И если говорить более предметно, полноприводный Kia Bongo III – яркий представитель удачного компромисса. Kia Bongo III – функциональное транспортное средство. С двойной кабиной, как у авто, о котором мы будем говорить в этой статье, - функциональное вдвойне. Говорить об эстетике подобных автомобилей «не с руки». И все же стоит упомянуть, что, несмотря на скромную внешность, корейский грузовичок располагает к себе если не с первого, то со второго взгляда точно. Дружелюбие облика авто подчеркивается плавными линиями кабины, крупными блок-фарами, большим лобовым стеклом. На ум невольно приходит сравнение с головастиком. А кто ж не умилится при виде столь пышнотелого лягушачьего отпрыска. Внутри Bongo III красноречиво демонстрирует преимущества компоновки с кабиной над двигателем. Она, по сути, представляет собой салон микроавтобуса. Здесь, где без труда размещаются пять, а с небольшим трудом шесть человек, отлично понимаешь истинный смысл термина «даблкэб». Степень свободы пассажиров определяется резервом сантиметров по всем направлениям. И особенно по высоте. Практичный пластик на полу соседствует с удобными тканевыми сиденьями и впечатляющим набором всевозможных благ. Таких, например, как электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема, подогрев водительского места… кто-то скажет: «Эка невидаль!». Только не стоит забывать, что речь идет не о продвинутой легковушке, а о коммерческом грузовом авто. Находясь в кабине, невольно ловишь себя на мысли: а где же двигатель? Его расположение рассекречивается, если поднять правое пассажирское сиденье. Остается гадать, как создатели автомобиля смогли вписать мощный 2,9-литровый дизельный мотор в невостребованное подкабинное пространство. Как бы то ни было, трудились над этим вопросом мастера маскировки. Резонен вопрос об удобстве обслуживания силового агрегата. Специалисты авторитетно утверждают, что до масляного щупа добраться не проблема, а регламентные работы – удел сервиса. Возможно, данная точка зрения несколько предвзята, только базируется она на надежности данного двигателя, проверенного на других моделях авто альянса Hyundai – Kia. Для серьезной поклажи у Bongo предусмотрен кузов под два метра длиной и более полутора метра шириной. Перевозить здесь можно много всякой всячины, но, пожалуй, очень показательным моментом представляется возможность транспортировки почти всех видов малой техники: снегоходов, гидроциклов, квадрациклов и пр. Увеличить длину кузова на 335 мм можно за счет фиксируемого в откинутом положении заднего борта. А если опустить все три борта, получится грузовая платформа для негабаритных грузов. Причем не только негабаритных, но и увесистых, поскольку грузоподъемность у Bongo III 4x4 почти тонна. Приятно, что доступный заводской «тюнинг» предусматривает обшивку днища кузова и внутренних поверхностей бортов алюминиевыми панелями, надежно защищающими железные поверхности от царапин. А значит, и от коррозии. В числе козырей авто также значится возможность транспортировки длинномеров с помощью прочной опорной дуги за кабиной и откидных фиксаторов, играющих роль боковых упоров. Возможна установка мягкого тента или жесткого антивандального «кокона» в габаритах автомобиля. И еще приятная мелочь – наличие подножки, расположенной под кузовом по центру автомобиля, которая существенно облегчает доступ к грузу. На водительском месте становится ясно, что проектировщики авто работали над эргономикой. Получилось неплохо. Во всяком случае, приборный щиток и оцифрован наглядно, и находится в поле зрения «без помех», различные кнопки в пределах «ручной» досягаемости, а обзорность – вообще песня. Мало того, что большие окна создают эффект аквариума, всевидящие зеркала дополняют картину исключительно достоверной информацией. А специальное наружное зеркало с правой стороны авто позволяет парковаться или маневрировать с точностью до миллиметров. О том, что находишься за рулем «внедорожного» Bongo III 4x4 можно судить по рычагу раздатки, расположенному по соседству с рычагом коробки передач. Весьма любопытная крупная кнопка находится слева от руля. Она активизирует вал отбора мощности, шкив которого выведен по центру автомобиля, между левыми колесами. С помощью этого приспособления путем элементарного ременного привода можно приводить в движение массу всевозможных внешних агрегатов. Скажем, водяной насос, генератор, бетономешалку и т.д. Двигатель Kia Bongo III 4x4 имеет внушительный крутящий момент уже с полутора тысяч оборотов (и, кстати, остающийся таковым аж до 3250 оборотов в минуту), поэтому стартует автомобиль легко и непринужденно. Причем неважно, груженный авто или нет, трогается ли он с ровного места или в гору, - тяги хватает в любом случае. А для чрезвычайной ситуации, скажем, тяжелого глинистого бездорожья, имеется «неприкосновенный запас» в виде понижающей передачи. Разгонная динамика у Kia Bongo III среднестатистическая. Не пушечная, но и не черепашья. Во всяком случае, изгоем в автомобильном потоке за рулем Bongo III себя не чувствуешь. Более того, авто позволяет без труда держаться в центре транспортного пелотона, а без груза – подчас возглавлять заезд. Понятно, что это не самая актуальная характеристика данного автомобиля, но иной раз оперативность стоит во главе угла. Благодаря неплохой избирательности коробки «попасть» в передачу не составляет труда. Замедляется автомобиль менее адекватно. Дозировка тормозного усилия требует осмысления. Однако после нескольких тренировочных заездов тормоза не вызывают дискомфорта. Kia Bongo III имеет характерную особенность, обусловленную очень мягкой подвеской: во время движения авто подвержена существенной вертикальной раскачке. Любители аттракционов будут визжать от восторгов, а что касается обычных граждан… Человек ко всему привыкает. Справедливости ради стоит отметить, что раскачка свойственна пустому автомобилю. У машины, придавленной грузом, все встает на свои мета. А вообще, подвеска Kia Bongo III, спереди – торсионная, сзади – рессорная, поражает энергоемкостью. «Пробить» ее почти невозможно, вне зависимости от состояния дорожного полотна. Сильное впечатление также производит способность Bongo разворачиваться буквально на пятачке. Маневрировать в стесненных условиях с таким смехотворным радиусом разворота и с учетом упомянутой ранее отменной обзорности одно удовольствие. Во внедорожных способностях Bongo III 4x4 тоже не стоит сомневаться. Подключаемый полный привод, относительно короткая база, демультипликатор, внушительный клиренс (220 мм) – неплохой набор для преодоления бездорожья. Но потенциал авто этим не ограничивается. Желающие посоревноваться в проходимости с бульдозером могут вместо штатного заказать самоблокирующийся (механический) задний дифференциал. Цена вопроса – около $2000. Тюнинг заводской. Надежность узла, судя по отзывам, высокая. В общем, грязь данный автомобиль способен месить на славу. Этим утверждением цепочка универсальных качеств Kia Bongo III 4x4 замыкается. «Ареал обитания» Kia Bongo III 4x4 охватывает множество самых разных сфер жизнедеятельности человека. Здесь и геологоразведочные работы, и сельское хозяйство, и строительство, и фермерство, и активный отдых, и охота, и банальная доставка груза в тяжелых климатических условиях, и многое другое.
По материалам «5 колесо».
Полезное:
Просмотров: 9597Добавил: MOLIKДата: 2012-03-22
Некоторые утверждают: универсальность – порок. Мол, совмещение нескольких качеств в одном продукте отрицательно сказывается на результате. Возможно, но, как ни крути, наша жизнь во многом облегчается именно универсальными вещами. Разумеется, автомобили в их числе. И если говорить более предметно, полноприводный Kia Bongo III – яркий представитель удачного компромисса. Kia Bongo III – функциональное транспортное средство. С двойной кабиной, как у авто, о котором мы будем говорить в этой статье, - функциональное вдвойне. Говорить об эстетике подобных автомобилей «не с руки». И все же стоит упомянуть, что, несмотря на скромную внешность, корейский грузовичок располагает к себе если не с первого, то со второго взгляда точно. Дружелюбие облика авто подчеркивается плавными линиями кабины, крупными блок-фарами, большим лобовым стеклом. На ум невольно приходит сравнение с головастиком. А кто ж не умилится при виде столь пышнотелого лягушачьего отпрыска. Внутри Bongo III красноречиво демонстрирует преимущества компоновки с кабиной над двигателем. Она, по сути, представляет собой салон микроавтобуса. Здесь, где без труда размещаются пять, а с небольшим трудом шесть человек, отлично понимаешь истинный смысл термина «даблкэб». Степень свободы пассажиров определяется резервом сантиметров по всем направлениям. И особенно по высоте. Практичный пластик на полу соседствует с удобными тканевыми сиденьями и впечатляющим набором всевозможных благ. Таких, например, как электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема, подогрев водительского места… кто-то скажет: «Эка невидаль!». Только не стоит забывать, что речь идет не о продвинутой легковушке, а о коммерческом грузовом авто. Находясь в кабине, невольно ловишь себя на мысли: а где же двигатель? Его расположение рассекречивается, если поднять правое пассажирское сиденье. Остается гадать, как создатели автомобиля смогли вписать мощный 2,9-литровый дизельный мотор в невостребованное подкабинное пространство. Как бы то ни было, трудились над этим вопросом мастера маскировки. Резонен вопрос об удобстве обслуживания силового агрегата. Специалисты авторитетно утверждают, что до масляного щупа добраться не проблема, а регламентные работы – удел сервиса. Возможно, данная точка зрения несколько предвзята, только базируется она на надежности данного двигателя, проверенного на других моделях авто альянса Hyundai – Kia. Для серьезной поклажи у Bongo предусмотрен кузов под два метра длиной и более полутора метра шириной. Перевозить здесь можно много всякой всячины, но, пожалуй, очень показательным моментом представляется возможность транспортировки почти всех видов малой техники: снегоходов, гидроциклов, квадрациклов и пр. Увеличить длину кузова на 335 мм можно за счет фиксируемого в откинутом положении заднего борта. А если опустить все три борта, получится грузовая платформа для негабаритных грузов. Причем не только негабаритных, но и увесистых, поскольку грузоподъемность у Bongo III 4x4 почти тонна. Приятно, что доступный заводской «тюнинг» предусматривает обшивку днища кузова и внутренних поверхностей бортов алюминиевыми панелями, надежно защищающими железные поверхности от царапин. А значит, и от коррозии. В числе козырей авто также значится возможность транспортировки длинномеров с помощью прочной опорной дуги за кабиной и откидных фиксаторов, играющих роль боковых упоров. Возможна установка мягкого тента или жесткого антивандального «кокона» в габаритах автомобиля. И еще приятная мелочь – наличие подножки, расположенной под кузовом по центру автомобиля, которая существенно облегчает доступ к грузу. На водительском месте становится ясно, что проектировщики авто работали над эргономикой. Получилось неплохо. Во всяком случае, приборный щиток и оцифрован наглядно, и находится в поле зрения «без помех», различные кнопки в пределах «ручной» досягаемости, а обзорность – вообще песня. Мало того, что большие окна создают эффект аквариума, всевидящие зеркала дополняют картину исключительно достоверной информацией. А специальное наружное зеркало с правой стороны авто позволяет парковаться или маневрировать с точностью до миллиметров. О том, что находишься за рулем «внедорожного» Bongo III 4x4 можно судить по рычагу раздатки, расположенному по соседству с рычагом коробки передач. Весьма любопытная крупная кнопка находится слева от руля. Она активизирует вал отбора мощности, шкив которого выведен по центру автомобиля, между левыми колесами. С помощью этого приспособления путем элементарного ременного привода можно приводить в движение массу всевозможных внешних агрегатов. Скажем, водяной насос, генератор, бетономешалку и т.д. Двигатель Kia Bongo III 4x4 имеет внушительный крутящий момент уже с полутора тысяч оборотов (и, кстати, остающийся таковым аж до 3250 оборотов в минуту), поэтому стартует автомобиль легко и непринужденно. Причем неважно, груженный авто или нет, трогается ли он с ровного места или в гору, - тяги хватает в любом случае. А для чрезвычайной ситуации, скажем, тяжелого глинистого бездорожья, имеется «неприкосновенный запас» в виде понижающей передачи. Разгонная динамика у Kia Bongo III среднестатистическая. Не пушечная, но и не черепашья. Во всяком случае, изгоем в автомобильном потоке за рулем Bongo III себя не чувствуешь. Более того, авто позволяет без труда держаться в центре транспортного пелотона, а без груза – подчас возглавлять заезд. Понятно, что это не самая актуальная характеристика данного автомобиля, но иной раз оперативность стоит во главе угла. Благодаря неплохой избирательности коробки «попасть» в передачу не составляет труда. Замедляется автомобиль менее адекватно. Дозировка тормозного усилия требует осмысления. Однако после нескольких тренировочных заездов тормоза не вызывают дискомфорта. Kia Bongo III имеет характерную особенность, обусловленную очень мягкой подвеской: во время движения авто подвержена существенной вертикальной раскачке. Любители аттракционов будут визжать от восторгов, а что касается обычных граждан… Человек ко всему привыкает. Справедливости ради стоит отметить, что раскачка свойственна пустому автомобилю. У машины, придавленной грузом, все встает на свои мета. А вообще, подвеска Kia Bongo III, спереди – торсионная, сзади – рессорная, поражает энергоемкостью. «Пробить» ее почти невозможно, вне зависимости от состояния дорожного полотна. Сильное впечатление также производит способность Bongo разворачиваться буквально на пятачке. Маневрировать в стесненных условиях с таким смехотворным радиусом разворота и с учетом упомянутой ранее отменной обзорности одно удовольствие. Во внедорожных способностях Bongo III 4x4 тоже не стоит сомневаться. Подключаемый полный привод, относительно короткая база, демультипликатор, внушительный клиренс (220 мм) – неплохой набор для преодоления бездорожья. Но потенциал авто этим не ограничивается. Желающие посоревноваться в проходимости с бульдозером могут вместо штатного заказать самоблокирующийся (механический) задний дифференциал. Цена вопроса – около $2000. Тюнинг заводской. Надежность узла, судя по отзывам, высокая. В общем, грязь данный автомобиль способен месить на славу. Этим утверждением цепочка универсальных качеств Kia Bongo III 4x4 замыкается. «Ареал обитания» Kia Bongo III 4x4 охватывает множество самых разных сфер жизнедеятельности человека. Здесь и геологоразведочные работы, и сельское хозяйство, и строительство, и фермерство, и активный отдых, и охота, и банальная доставка груза в тяжелых климатических условиях, и многое другое.
По материалам «5 колесо».
Полезное: